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上周，與一位行業朋友在聊天，得知他在開發一款無鹵阻燃母粒，產品性能和顏色都沒問題，但在造粒過程中發現原來白色母粒中不僅出現了黑點，而且聚合物經由雙螺桿擠出機擠出后，料條在進水之前容易產生斷條現象，為此這位朋友頭疼不已。

 發布時間：2018-12-28

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近10年來．中國高速鐵路建設飛速發展，截至2017年底，全國高鐵營業里程達到2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3％，是當之無愧的“世界冠軍”。高鐵已經成為一張國家名片，享譽全球。高速鐵路的投資建設帶動了軌道交通裝備制造產業的快速發展，這也為高鐵內飾面料產業帶來了廣闊的發展前景。

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在許多終端應用領域，塑料作為常見材料之一，通常需要滿足很多特定條件下的防火要求。這也意味著塑料對火的反應可以通過某些可靠的重復性測試方法來確定。

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發泡材料具有成本低，密度低，隔熱隔音，緩沖效果好等特點，因而被廣泛應用于日常生活中各大領域，尤其是汽車領域。發泡材料品種眾多，大多數熱塑性塑料和熱固性塑料都能加工成發泡材料。

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汽車發展迎來輕量化與新能源結合時代，大量非金屬材料被應用到新能源車輛中。但越來越頻發的新能源汽車火災，也讓汽車阻燃材料再一次面臨不小的挑戰。究竟汽車上的非金屬材料們包含哪些？這些材料的阻燃性能測試方法又包含哪些？今天，我們來為大家簡單介紹下。

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據統計，室內火災有很多是因為紡織品被引燃導致。室內紡織品作為可燃材料，不僅容易引起火災的發生，同時燃燒過程中又會加速火災蔓延，且處于貧氧狀態下的紡織品不完全燃燒還會產生大量有毒氣體與煙霧，危害人們生命財產。室內紡織品阻燃越來越受到重視。

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隨著汽車人均保有量的增加，汽車內成為人們第二個重要的活動空間，僅此于建筑室內。因此，汽車制造企業普遍開始選擇使用多種多樣的內飾材料以優化車內環境。為了滿足舒適性和安全性等多種要求，汽車內飾材料也朝著多功能化方向發展。阻燃整理就是其中非常重要的一部分。

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在高分子化工產業中，填料（填充劑）是用量最大的添加劑，幾乎所有的塑料(包括熱塑性和熱固性塑料)、天然橡膠和涂料都使用大量填料。在塑料改性中使用礦物填料作為填充劑和改性劑，不僅可以顯著降低塑料制品的原料成本，而且可以有效地改善塑料的性能。

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石油天然氣和化工工業生產設施在實際生產中，存在著烴類液體可能發生泄露產生火焰進而引發火災的危險。此類火災的特點是升溫快速，在幾分鐘內即可升高到1100℃。這些生產設施需要根據火災場景范圍、防火需求、烴類火焰類型，需要選擇被動防火等級及相應材料。

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前幾天，一位朋友老王跟我嘮嗑兒，聊到家里的小孩剛剛進入國內某知名塑料改性公司從事阻燃方向改性配方設計工作。初入職場的小王，總是抱怨感覺要做完美的阻燃塑料配方設計，有那么一點點“難”。

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阻燃劑依其使用方式可以分為添加型阻燃劑和反應型阻燃劑。大多數塑料具可燃性。隨著塑料在建筑、家具、交通、航空、航天、電器等方面的廣泛應用，提高塑料的阻燃性已成為十分迫切的課題。

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隨著社會經濟的日益發展，交通運輸行業逐漸繁榮，人們開始對交通領域用紡織品提出更為嚴格的性能要求。這些紡織品主要由易燃的聚合物材料及其制品組成，用于交通工具內部的地毯、頂篷、坐椅、安全帶等眾多部件。

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