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近10年來．中國高速鐵路建設飛速發展，截至2017年底，全國高鐵營業里程達到2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3％，是當之無愧的“世界冠軍”。高鐵已經成為一張國家名片，享譽全球。高速鐵路的投資建設帶動了軌道交通裝備制造產業的快速發展，這也為高鐵內飾面料產業帶來了廣闊的發展前景。
由于高鐵裝備發展的特殊性，中國高鐵用內飾面料產品經歷了由起初的全部依賴進口到根據國外樣品仿制拷貝，再到國內自主設計研發的發展階段。通過引進、消化吸收、再創新，我國高鐵客艙內飾面料的整體設計研發能力、裝備和產品水平得到了大幅提升，擁有提供整套設計解決方案的自主研發能力。
高鐵內飾面料，作為產業用紡織品，需要滿足基本的紡織品物理性能指標。原鐵道部行業標準TB/T3138-2006《機車車輛阻燃材料技術條件》中對內飾材料的拉伸強度、斷裂伸長率、撕裂強度和耐摩擦色牢度4項指標提出了基本要求。同時還需考慮密閉的高鐵客艙空氣質量對人體健康的影響。標準TB/T3139-2006《機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量》對內飾面料產品的甲醛含量設定了限值要求。高鐵座椅面料基本性能的標準限值要求見下表。
高鐵座椅面料基本性能要求
當然對于工程師們而言，最關心的永遠都是阻燃。高鐵作為公共交通，具有速度快、人流量大且密集的特點。與其他內飾材料一樣，高鐵座椅面料必須滿足更加嚴格的阻燃防火安全技術條件，確保乘客的生命安全。
在TB/T3138-2006《機車車輛阻燃材料技術條件》中車內裝飾材料中的蒙面人造革、蒙面紡織物和窗簾都規定了阻燃要求，其中窗簾的更是要求水洗后仍能達到標準。
高鐵蒙面人造革、蒙面紡織物和窗簾等防火性能要求
2010年8月，中華人民共和國鐵道部發布了TB/T 3237-2010《動車組用內裝材料阻燃技術條件》行業標準，標準中對座椅內飾面料的阻燃防火性能指標進行規定，具體要求見下表。
高鐵座椅面料防火性能要求
面料燃燒后有害氣體濃度要求
實際上，高鐵阻燃內飾標準比大部分其它行業的阻燃要求都要高。這是由于高鐵一旦發生火災，會造成巨大的人員傷亡和財產損失。據了解，一輛高速運行的動車一旦發生火災，從列車頭部燒到尾部不超過一分鐘，人員根本來不及撤離，這也正是阻燃要求高的最主要原因。
此外，高鐵內飾面料的設計開發過程需從公共交通工具的使用環境和服務群體的消費需求出發，從組織結構設計、原材料選擇、工藝流程策劃和特殊后整理技術應用等諸多方面著手，不斷地創新材料和工藝技術，才能設計開發出具有復合功能型和價值附加的高技術產品。從而為乘客提供一個健康安全、溫馨舒適的客艙環境，為乘客的生命安全提供保障。
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