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首先，從標準名稱“TB/T ”開始，“TB”是鐵道行業標準，TB/T中的"T"在此讀"推"，即推薦性標準。由國家鐵路局2018-07-16發布，2019-02-01實施。很多人會覺得這個行業標準和Q/CR 699-2019《鐵路客車非金屬材料阻燃技術條件》是一樣的。沒錯，粗略一看，兩個標準是相差不大，但是仔細查看，也能發現有不同之處。
不同之處一：TB/T 3138-2018 標準適用于最高運行速度不大于200km/h的鐵路機車及客車，Q/CR 699-2019標準適用于鐵路客車（含動力集中動車組、拖車及控制車）用非金屬材料的阻燃性能的檢驗和制造。
可以看出：TB/T 3138-2018標準對貨車及運行速度在200km/h以上的鐵路機車和客車不適用，但是該標準覆蓋材料種類廣，并非只針對非金屬材料的阻燃性能要求；Q/CR 699-2019標準只針對鐵路客車用非金屬材料的阻燃性能，但是對客車的運行速度不限定。不同之處二：TB/T 3138-2018標準對產品分類較為粗略，沒有系統劃分；而Q/CR 699-2019標準對產品分類更為具體明確，參考了EN 45545-2標準分類原則，列出產品分類表格，對每一大類再進行細分舉例。例如對壓條、車內有限表面、風擋材料、護管和線槽材料及其他車內暴露面積小于0.2m2 /車內金屬表面涂層厚度小于0.15mm的產品都有列出分類，而TB/T 3138-2018標準并沒有列出及指標要求。不同之處三：兩個標準對阻燃性能指標規定不同。TB/T 3138-2018標準只要求氧指數、45°角燃燒和煙密度三項指標，而Q/CR 699-2019標準更為苛刻，雖然氧指數、45°角燃燒和煙密度三項指標的要求與TB/T 3138-2018標準是一樣的，但是提出了煙毒性指標。從而也說明了企業標準的制定一般不低于國家標準或者行業標準，許多時候企標是嚴于國家標準或者行業標準。如果大家對Q/CR 699-2019《鐵路客車非金屬材料阻燃技術條件》不熟悉，可關注小編此前文章，在軌道交通標準解讀（一）中有此標準的全部內容及對標準的分析解讀。TB/T 3138-2018標準的前一版是2006版（TB/T 3138-2006《機車車輛用材料阻燃技術要求》）, 2018版是在2006版的基礎上進行了很大的修改，具體修改如下：
1.修改了車內用結構材料的劃分原則（見2018版的3.2，2006版的3.1）；
2.增加了機車車輛用阻燃材料產品取樣要求；
2018版標準規定機車車輛用阻燃材料進行試驗時，應進行成品取樣，如不能從成品取樣，按實際應用情況制備試樣。
3.增加了高分子材料的阻燃要求（見2018版3.3.2）；
4.增加了通用橡膠材料的阻燃要求（見2018版的3.6）；
5.刪除了材料的物理力學性能要求（見2006版的表1-6）；
6.修改了附錄A中的試樣數量、判定條件；
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TB/T 3138-2018 |
TB/T 3138-2006 |
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試樣數量 |
2個，若產品為各向異性，則徑向、緯向各取2個樣品。 |
未規定 |
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判定條件 |
2個試樣均合格時，該產品判定為合格，若其中一個試樣不合格，則加倍進行試驗，試驗結果均合格判定為合格，否則判定為不合格。 |
直接判定 |
8.刪除了對窗簾材料水洗前的技術要求；2018版標準只保留了水洗后窗簾材料的氧指數和45°角燃燒測試要求。此處小編要提出一點疑惑，既然標準要求了水洗后的指標，但是水洗的試驗條件并沒有給出，稍感遺憾。
9.刪掉了有害物質限量、防老化、表觀質量、表面清潔等要求（見2006版的4）。10.另外，值得注意的是國家鐵路局在2018年12月25號發布了國鐵科法[2018]99號文件，文件包括TB/T
3138-2018《機車車輛用材料阻燃技術要求》在內的3份鐵道行業標準修改單，其中TB/T
3138-2018第1號修改單內容是將表12通用橡膠材料阻燃要求及試驗方法中的45°角燃燒要求，由不燃級改為難燃級，且修改單自發布之日起生效。
在2018版中對有害物質限量、防老化、表觀質量、表面清潔沒有要求，是因為標準本身是針對材料的阻燃技術要求，而且也會有其他的具體標準對這方面進行規定。比如TB/T
3139-2006《機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量》就是針對最高運營速度低于200km/h的軌道機車車輛內裝材料和客室及司機室內空氣的有害物質限量及檢測。
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